Permis Hauturier
1) Préambule
2) Cours
3) Exercices
4) Examen
-----------------
Définitions
| D: Déclinaison | Rs: Route surface | Zc: relèvement compas |
| d: déviation | Rf: Route fond | Zv: ---------- vrai |
| W: Variation | Ct: Courant | Gis: gisement |
| Cc: Cap compas | dér: dérive | |
| Cm: Cap magnétique | ||
| Cv: cap vrai |
Formules à savoir
Cc |
Cv |
Zc |
Zv |
Cv |
Zv |
Zv |
Vs vitesse surface |
| + W | + dér | + W | - Zc | + gis | - Cv | - gis | Vf vitesse fond |
= Cv |
= Rs |
= Zv |
= W |
= Zv |
= gis |
= Cv |
L'examen du permis hauturier vous demande d'utiliser la variation (W).
Vous aurez trois éléments variables à tenir compte: variation, dérive, courant.
Note: Le GPS vous donne le Cap vrai.
Partie 1: CAPS et ROUTES
Les différents graphiques qui suivent sont identiques à ceux que vous aurez à effectuer sur votre carte le jour de l'examen en tenant compte des éléments variables: variation, dérive, courant. Tous les graphiques sont effectués sur la base d'une heure, de calculs algébriques.
I) Aucun élément variable
Variation (W), dérive, courant (Ct) nuls. Les Cc, Cv, Rs, Rf sont les mêmes. Vs, Vf sont les mêmes.
| Formule | Valeurs |
Figure |
| Cc + W = Cv ---- + dér = Rs ---- + Ct = Rf |
80 + 0 = 80 ---- + 0 = 80 ---- + 0 = 80 |
 |
II) Un élément variable
W = - 4, dér et Ct nuls. Les Cv, Rs, Rf sont les mêmes.
| Formule | Valeurs |
Figure |
| Cc + W = Cv ---- + dér = Rs ---- + Ct = Rf |
80 - 4 = 76 ---- + 0 = 76 ---- + 0 = 76 |
 |
III) 2 éléments variables (W, dér )
W= + 4, dér = 5 td, Ct = nul
Cv +dér = Rs= Rf
Rs = Rf
Vs = Vf
| Formule | Valeurs |
Figure |
| Cc + W = Cv ---- + dér = Rs ---- + Ct = Rf |
80 + 4 = 84 ---- + 5td = 89 ---- + 0 = 89 |
 |
IV) 3 éléments variables (W, dér, courant)
W = +4, dér = 4 td, Ct = 1,2 noeud au SE (135)
Cc + w = Cv + dér = Rs +Ct = Rf
Rs et Rf différentes
Vs et Vf différentes
| Formule | Valeurs |
Figure |
| Cc + W = Cv ---- + dér = Rs ---- + Ct = Rf |
80 + 4 = 84 ---- + 4td = 88 ---- +1,2 (135) = 93 |
 |
Construction du graphique pour 1 heure
De votre point de départ, tracez votre route surface, portez votre vitesse surface
sur votre route surface; du point obtenu tracez votre courant, portez votre vitesse
courant.
Reliez votre point de départ au point obtenu, vous avez votre route fond et votre vitesse
fond ce qu'à réellement fait votre bateau.
En regardant votre schéma, vous constatez que votre vitesse fond est plus grande
que votre vitesse surface.
Oui puisque le courant vous aide
Retenez que la navigation est une logique et tout schéma observé donne la réponse.
Route fond recherchée, courant à l'arrivée
V) Vous connaissez votre point de départ et votre point d'arrivée
Donc vous connaissez votre route fond (rejoindre les 2 points et lire avec la règle).
Vous connaissez votre variation (déviation, compas de route sur la courbe de déviation route du
compas de route, Déclinaison sur la carte, la même pour tout le monde dans un même lieu après
correction) votre vitesse surface, votre courant (cartouche de la carte).
Nous prendrons des chiffres fictifs pour cet exemple.
Vous pouvez estimer votre dérive.
D= - 2, d = - 3, dér = 5 bd, Vs = 6 nds, courant (ct) = 1, 5 nds au sud (180)
| Formule | Valeurs | Figure |
| D + d = W |
- 2 - 3 = - 5 |
 |
| Rs - dér Cv -W = Cc |
75 +5 bd = 80 -(-5) = 85 |
Au départ, vous gouvernerez au 85 du compas pour rester sur votre route fond.
Vous avez une distance de 7 milles à faire, votre vitesse fond est de 5,5 nds.
7 /
5,6 = 1,25 = 1 heure 15
10h00 + 1h15 = 11h15
Votre bateau marchera ce qu'on appelle en crabe pour compenser courant, dérive et
variation.
Route fond connue, courant au début
VI) Relèvement
Relèvement: angle entre le nord et l'amer (point à terre visible de la mer, église, moulin, phare).
Le relever avec un compas de relèvement, vous obtenez un relèvement compas (Zc). Avant de le tracer sur la carte , il faudra le corriger de la variation, déclinaison sur la carte, déviation sur la courbe de déviation compas de relèvement.
Zc = 60, D = - 2, d = - 2
W = D + d = - 2 - 2 = 4
Zv = Zc + W = 60 - 4 = 56
VII) Gisement
Gisement: angle entre l'axe du navire et l'amer
La formule devient ; Cc + W = Cv +Gis = Zv
Cc = 50
+W = + 4
Cv = 54
+Gis = 50 td
Zv = 104
Zv = angle entre le Nv et l'amer
Gisement est compté de 0 à 360 positif vers la droite,
négatif vers la gauche.
L'intersection des deux vous donne la position.
3 relèvements simultanés précisent votre position
VIII) Position de départ et d'arrivée par relèvements
3 relèvements simultanés à 10 h 00 vous donnent votre position.
3 autres à 11 h 00 vous donnent la position.
La direction vous donne la route fond.
La distance entre les deux points vous donne
la vitesse fond.
Vous devrez corriger vos relèvements compas de la variation
avant de les tracer sur la carte.
Déclinaison lue sur la carte
Déviation sur la courbe du compas de relèvement
D + d = W
IX) Courant subi
Différence entre la route surface (Rs) et la route fond (Rf)
Cc = 70, W = - 4, dér = 6 td , Vs = 6 nds
| Cc | = 70 |
| + W | = + 4 |
| = Cv | = 74 |
| + dér | = 6 td |
| = Rs | = 80 |
Tracez votre route surface, portez une heure vitesse surface
Portez 6 nds ( 6 nds ) sur votre route surface vous donne
un point.
Hors à 11h 00, vous faîtes deux relèvements simultanés qui vous donne une position
différente. C'est le courant qui vous a déplacé de la Rs à la Rf.
En rejoignant les deux extrémités, vous aurez le courant pour une heure en force et
direction.
Sur la période d'une heure, le courant vous a déporté du point estimé au point observé.
Vf inférieure à la Vs à cause du courant.
X) Adapter sa vitesse en fonction de la distance et de l'heure d'arrivée
C'est le cas du ferry.
Un port de départ, un port d' arrivée donc une distance.
Heure de départ 10h00, heure d'arrivée 12h00
Distance à parcourir 12 milles, Ct =1, 2 nds/ SE ( 135 °)
1 vent de sud occasionne une dérive de 5°
Déclinaison ( D ) - 4, déviation (d ) + 2
Route fond connue, courant au début
Le courant aidant, votre vitesse surface est inférieure à votre vitesse fond donc favorable. Votre cap compas à prendre sera:
| D | = - 4 | Rs | = 88 | ||
| + d | = + 2 | - dér | = 5 | (vent de sud vous pousse sur babord donc -) | |
| W | = - 2 | Cv | = 93 | ||
| -W | = - (- 2) | ||||
| Cc | = 95 |
XI) Suivre un alignement est une route fond
Faire un relèvement à couper l'alignement donne une position.
Un alignement:deux amers l'un par l'autre, le plus loin par le plus prêt.
Vous suivez un alignement , vous rentrez dans un secteur ou vous quittez un secteur pour rentrer dans un autre, le moment précis de changement vous donne une position. De la même façon un aligement, un relèvement et une ligne de sonde vous donne une position.
XII) Position par deux relèvements successifs
L'intersection entre le premier relèvement transporté sur le deuxième est la position du navire.
XIII) Courant de marée
Le tableau de courant de marée de la carte (9999) carte examen est donné par rapport à la pleine mer de Port Navalo. Pour rentrer dans le tableau, il vous faut l'heure de la pleine mer, le coefficient, l'heure du bord.
Annuaire des marées
Pm = 17 h 00, coefficient = 95, heure du bord 15 h 00
VE |
ME |
95 |
45 |
| - 3 | 061 | 1,4 | 045 | 0,7 | |
| - 2 | 068 | 1,0 | 061 | 0,5 | bord=15h00 (2h00 avant) |
| - 1 | 093 | 0,7 | 082 | 0,4 | |
| P m | 148 | 0,4 | 101 | 0,3 | Pm = 17h00 |
| + 1 | 225 | 0,9 | 133 | 0,7 | |
| + 2 | 241 | 1,8 | 214 | 0,3 | |
| + 3 | 241 | 2,1 | 238 | 0,7 |
Pour un coefficient de 95, deux heures avant la Pm, le courant sera 068 de 1,0 nd
Pour un coefficient de 45, deux après la Pm le courant serait 214/ 0,3
Pour un coefficient de 70 (Morte Eau moyenne) deux heures après la Pm
| 95 | 70 | 45 | |||
| 241 |
1, 8 / 241+214: 227 | Ct/ (227 / 1,05) | 1,8+0,3= 2,1:2= 1, 05 | 214 | 0, 3 |
XIV) Carte marine
La carte 9999 ne peut être utilisée en navigation, les corrections ne sont pas actualisées (corrections que vous trouvez en bas à gauche de votre carte).
La carte 9999 n'est pas adaptée au GPS, une correction que vous trouvez en haut à droite de votre carte est à faire.
Latitude L = 47°18' 7 N
longitude G = 02°28' 6 W
Partie 2: Les MAREES
Le phénomène des marées est dû à l'attraction des astres lune, soleil. L'attraction de la lune est deux fois plus élevée que celle du soleil car beaucoup plus éloigné.
La terre tournant sur elle même en 24 heures, la lune tournant autour de la terre en 29 jours en moyenne, l'ensemble autour du soleil en une année en moyenne fait que la masse d'eau est toujours en mouvement.
On appelle flot lorsque le mer monte
On appelle jusant lorsqu'elle descend
On appelle étale au moment du plein
La pression atmosphérique joue sur la hauteur des marées à raison d' 1cm par hectopascal en + ou en -.
1013 hectopascal est la pression normale, donc la hauteur donnée sur l'annuaire des marées plus le baromètre est haut la pression est moins forte la mer monte moins.
Pour 1033 hecto la mer à marée haute sera 30 centimètres en moins
Pour 993 hecto la mer à marée haute sera 20 centimètres en plus.
Lorsque le soleil, la lune et la terre sont dans le même axe, c'est la Vive eau, c'est la syzygie.
Lorsque la lune fait un angle de 90° avec la terre c'est la Morte Eau, c'est la quadrature.
Autrefois les marins disaient, la lune est menteuse, quand elle forme un D elle croît. Quand elle forme un C elle décroît.
Problèmes de marée par la règle des douzièmes
L'annuaire des marées donne les heures (TU+ 1) heure d'hiver
Ajouter une heure pendant la période d'été ( TU + 2 )
Le marnage hauteur d'eau entre une pleine mer et une basse mercredi
Le douzième est le marnage divisé par douze
La durée, temps écoulé entre la pleine mer et la basse mer
L'heure marée est la durée divisée par six
| heure Pm: | 6h00 | hauteur Pm: | 12, 00 m |
| heure Bm: | 12h00 | hauteur Bm: | 06, 00 m |
| durée: | 06 h00 | marnage: | 06,00 m |
| heure marée | le douzième | ||
| 6h00 : 6 = 1h00 | 6, 00 : 12 = 0, 50 m | ||
La mer baisse (ou monte) de:
| 1/12 ème | la première heure | 0,50 m | 1ère heure |
| 2/12 « | la deuxième heure | 1,00 m | 2ème heure |
| 3/12 « | la troisième heure | 1,50 m | 3ème heure |
| 3/12 « | la quatrième heure | 1,50 m | 4ème heure |
| 2/12 « | la cinquième heure | 1,00 m | 5ème heure |
| 1/12 « | la sixième heure | 0,50 m | 6ème heure |
| 12/12 | 6, 00 m |
3 heures après la Pm, la mer aura baissée de 6/12 èmes
La hauteur sera 12, 00 – (0,50 x 6 )= 3, 00
12, 00 – 3,00 = 9,00 m
4 heures après la Pm, la mer aura baissée de 9 /12 èmes
La hauteur sera 12, 00- (0,50 x 9 ) = 4, 50
12,00 – 4,50 = 7, 50 m
Le 04 septembre 2010
l'annuaire des marées donne ( heure TU+1 )
| Heure Pm: | 10 h 32 | Haut: | 10, 40 m |
| Heure Bm: | 16h 03 | Haut: | 02, 05 m |
| Durée de baissée: | 05 h 31 | marnage: | 08, 35 |
| heure marée: | 331 : 6 = 55 m |
le douzième: | 835 : 12 = 70cm |
| (pour simplifier les calculs, tout à été mis en minutes et centimètres) | |||
Hauteur d'eau à 11h 00, 28 minutes après la Pm
la mer baisse de 1/12 la première heure, c'est à dire en 55 minutes
70 : 55 x 28 = 36 cm à 11h00, haut = 10,40 – 00, 36 = 10,04 m
70 x 28 / 55 = 36 cm, à 11 H 00 haut = 10,04 m
Hauteur d'eau à 14h00
| Heure Pm: | 10 h32 | haut Pm | 10,40 m |
| 1ère heure marée: | 0 h 55 | - 1/12: | 0,70 |
| heure: | 11h 27 | haut | 09,70 m |
| 2ème heure marée: | 0 h 55 | - 2/12: | 1, 40 |
| heure | 12 h 22 | haut: | 08, 30 m |
| 3ème heure marée: | 0 h 55 | - 3/12: | 2,10 |
| heure: | 13 h17 | haut: | 06,20 m |
de 13h17 à 14h00 = 43', période des 3/12 (2,10 )
2,10 x 43 / 55 = 1, 64
A 14h, 00 06, 20 – 1, 64 = 4, 56 de hauteur
Toujours avec les mêmes éléments , a qu'elle heure la hauteur sera 7, 50 m
| Heure Pm: | 10 h32 | Haut Pm: | 10,40 |
| 1ère heure marée: | 0 h 55 | -1/2: | 0,70 |
| heure: | 11 h 27 | haut: | 9,70 m |
| 2ème heure marée: | 0 h 55 | - 2/12: | 1, 40 |
| heure: | 12 h 22 | haut | 8 ,30 m |
La mer doit baissée de 0, 80 période des 3/12 èmes
55: 2,10 X 0,80 = 22 minutes
12 h 22 + 22 = 12h44, Haut = 7,50
Hauteur marée + Sonde = Profondeur
| sonde: | 4, 00 m | sonde: | 1, 00 (souligné) |
| haut: | 7, 50 | haut | 7, 50 |
| sonde: | 4, 00 (positive) |
sonde: | 1, 00 (souligné, négative) |
| profondeur: | 11 , 50 m | profondeur | 6, 50 m |
Très important
hauteur + sonde = profondeur
sonde positive s'ajoute ; sonde négative se retranche
Vous devez rentrer à Saint Malo le 5 octobre 201O dans l'après midi.
Tirant d'eau 2,30 m, pied de pilote 0,30 ( marge de sécurité )
les ouvrages nautiques vous donne, seuil 2 mètres
L'annuaire des marées vous donne, Heures TU+1:
| Heure Bm: | 11 h 26 | haut Bm: | 2,85 |
| Heure Pm: | 17 h 04 | haut Pm | 11,30 m |
Votre besoin d'eau sera au moment du passage sur le seuil
2, 30 + 2 , 00 + 0, 30 = 4, 60 m
A qu'elle heure aurez vous 4, 60 m et rentrer ?
| Heure Bm: | 11 h 26 | haut Bm: | 2, 85 m |
| Heure Pm: | 17 h 04 | haut Pm: | 11, 30 m |
| durée: | 5 h 38 : 6 | marnage: | 8, 45m : 12 |
| heure marée: | 56 minutes | 1/12: | 0, 70 m |
| Heure Bm: | 11 h 26 | haut Bm: | 2 , 85 m |
| 1ère heure marée: | 56 | 1/12: | 0, 70 |
| heure: | 12 h 22 | haut: | 3 ,55 m |
la mer doit encore monter de :4 , 60 – 3 , 55 = 1, 05 m
période des 2/12 ( 1 , 40 ), et 56 : 1, 40 x 1 , 05 = 42 minutes
12 h 22 + 42 minutes = 13 h 04
3 , 55 + 1, 05 = 4 , 60
Vous pouvez rentrer à partir de 13 h 04
La pression atmosphérique joue sur la hauteur des marées, les hauteurs sont données par rapport à la pression 1013 hectopascals.
1033 = 20 centimètres en moins, 993 = 2O centimètres en plus. 1 centimètre par hectopascal
PARTIE 3: le GPS
Le GPS formidable outil de précision reste une aide à la navigation. La précision du GPS dans une bonne configuration est de l'ordre de 10 mètres mais peut aller jusqu'à 100 mètres. 3 satellites sont nécessaires pour avoir une position en 2 D: Latitude, longitude. Le GPS vous donne, le cap vrai, l'heure TU (temps universel) la vitesse fond.
D'autres possibilités sont possibles: couplage avec pilote automatique, logiciel courant.
Plusieurs satellites tournent autour de la terre d'une façon régulière tout en gardant un certain angle par rapport à l'équateur. Les différentes vitesses sont calculées par les satellites. Plus vous vous rapprochez d'une position enregistrée, plus elle est précise.
N'utilisez que des cartes à jour. Des avis aux navigateurs sont diffusés régulièrement pour les actualiser.
Dans le doute, toujours se fier à l'estime. Vaut mieux être trop prudent que trop sûr de soi.
Partie 4: METEO
Loi de Buys Ballot, dans l'hémisphère Nord les dépressions sont à droite et les anti- cyclones à gauche. Les vents tournent sens contraire des aiguilles d'une montre. De même face au vent la dépression est à droite. 1013 hectopascals est la pression normal de l'air, au dessus c'est un anti-cyclone au dessous une dépression. Exemples:
1020 anti-cyclone
997 dépression
Le baromètre est un élément important à bord. Plus le baromètre baisse vite plus le vent sera fort. Une baisse de 3 hectopascals en trois heures est un changement de temps. Une baisse de 5 hectopascals en 3 heures est un coup de vent. Les lignes isobares sont des lignes d'égales pression. Plus elles sont rapprochées, plus le vent est fort.
En navigation hauturière, un journal de bord tenu à jour régulièrement vous permet de
suivre les évolutions du temps et pouvoir anticiper si nécessaire.
La VHF (canal 16) vous donnent des informations sur les heures de diffusions et les zones correspondantes. Divers ouvrages nautiques (obligatoires à bord) vous donnent des informations sur le déroulement.
Carte Météo
Sigles des Fronts météo
La Direction et la Vitesse du vent représentées sur
les cartes sont celles du vent moyen pendant les 10 mn qui précèdent l'heure de l'observation
Principaux symboles utilisés pour représenter le temps
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